Ford Mustang GTD 2025 : une Pony Car de 300 000 $ avec 800 chevaux, F

Jun 26, 2023

Avons-nous également mentionné le V8 suralimenté, l’échappement en titane et la suspension semi-active ?

_JamesGilboy

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Toutes les rumeurs de cette semaine au sujet d'une supercar Mustang à moteur central ont vendu ce qui était vraiment insuffisant. La Ford Mustang GTD 2025 est plus qu'une supercar et plus qu'une voiture de piste homologuée pour la route et trop féroce pour courir. C'est comme si Ford chargeait une Shelby GT500 et une Porsche 911 GT2 RS dans un mixeur avec un F-22 Raptor, littéralement, comme vous le découvrirez bientôt.

Contrairement aux rumeurs qui ont pu vous laisser croire, la Mustang GTD est bel et bien une Mustang. Sa vie commencera à l'usine Ford de Flat Rock Assembly, dans le Michigan, où toutes les Mustang sont fabriquées, avant que son châssis ne soit transporté chez Multimatic. Vous savez, la société d'ingénierie de premier plan qui a construit les voitures de course Ford GT, V8 Bronco DR et Mustang GT3 et GT4. La GTD a été développée directement en tandem avec la GT3 et porte le nom de la classe IMSA dans laquelle la GT3 courra. Mais comme elle ne respecte les règles de personne, la Mustang GTD va beaucoup plus loin dans ses performances.

Il est difficile de savoir par où commencer avec la Mustang GTD, alors commençons par son moteur : un V8 suralimenté de 5,2 litres, probablement lié à celui de la GT500 de dernière génération. Il s'agit du moteur Mustang homologué pour route le plus puissant de l'histoire de Ford, avec une puissance ciblée de 800 chevaux, et c'est le premier à être doté d'un huilage à carter sec. Il dépassera les 7 500 tr/min et expirera par un échappement à soupape active en titane, et Dieu que ça ait l'air sauvage.

Toute cette puissance passe par un arbre de transmission en fibre de carbone jusqu'à une boîte-pont à double embrayage à huit vitesses montée à l'arrière, entassé là-bas pour une répartition du poids de près de 50-50. Le poids a reçu beaucoup d'attention dans le GTD ; ses ailes, son capot, son toit, son couvercle de coffre, son séparateur et son diffuseur sont tous en fibre de carbone de série – les carénages avant et arrière peuvent également être fabriqués à partir de ce matériau, si cette option est proposée de cette façon. Il n'a pas de banquette arrière, le sous-châssis arrière est tubulaire (ce qui augmente également la rigidité) et les roues de 20 pouces sont en aluminium forgé. Vous pouvez également les obtenir en magnésium.

Ces roues portent également certains des caoutchoucs les plus larges que vous trouverez sur une voiture de route. Les avants mesurent 325 millimètres de large, soit 10 millimètres plus larges que les arrières de la dernière GT500, tandis que les arrières de la GTD mesurent 345 millimètres. Ils donnent à la GTD une voie quatre pouces plus large que celle d'une Mustang GT.

Le GTD capitalise sur cette puissance absolue avec une suspension semi-active qui ajuste la raideur des ressorts, peut ajuster la hauteur de caisse de 1,6 pouces et est dotée d'amortisseurs adaptatifs à tiroir. Il est à double triangulation à l'avant et à liaisons multiples à l'arrière, avec des amortisseurs intérieurs actionnés par une tige de poussée. Un aileron arrière actif à réglage hydraulique l'écrase sur la route et peut être complété par un ensemble aérodynamique en option. Pensez à un soubassement en carbone et à des volets avant actifs qui s'équilibrent avec l'aileron arrière.

Naturellement, le tout est complété par des freins Brembo en carbone-céramique et un contrôle de traction variable modifié via les boutons du volant. Ce système, ainsi que d'autres à bord, sont capables d'accepter des mises à jour en direct pour optimiser davantage les performances.

La « Mustang de route la plus rapide de tous les temps » est si extrême que Ford s'attend à ce que la GTD fasse un tour de sept minutes au Nürburgring comme si de rien n'était. Compte tenu de la proximité de la Chevrolet Camaro ZL1 1LE, beaucoup plus douce, avec cette marque, la Mustang GTD sera probablement dans les limbes en moins de sept minutes avec de la place disponible.

Ce n’est pas pour cela que je l’ai comparé à un F-22 Raptor. C'est fait à partir d'un seul. Littéralement. Les pièces, en tout cas : les palettes de changement de vitesse, le levier de vitesse à cadran rotatif et la plaque signalétique sont tous en titane provenant d'un F-22 à la retraite. Le reste est garni de cuir, de faux suède et de fibre de carbone, tandis que les sièges sont bien sûr Recaro. Ford proposera une multitude d'options de peinture régulières, mais également de la peinture sur échantillon, ce que vous pouvez vous permettre si vous êtes de toute façon à la recherche d'une Mustang GTD.

En effet, la Ford Mustang GTD 2025 devrait coûter environ 300 000 $. La production sera limitée (à combien, Ford n'a pas précisé) et les voitures atteindront les acheteurs entre fin 2024 et début 2025. Encore une fois, c'est légal dans la rue, donc ce ne sera pas un jouet de piste en cage dorée. Vous en verrez peut-être un un jour, et le son de son échappement en titane rendra cette journée inoubliable.